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亞洲最大地下五線交匯市政綜合體主體結構建成

交通 2019-09-01 18:21:20 來源:中創網

建成通車的光谷魯磨路通道
建成通車的光谷魯磨路通道

  9月1日,武漢光谷魯磨路通道建成通車,這標志著由中鐵十一局承建的集軌道交通工程、市政工程、公共空間于一體的5線交匯地下市政工程——武漢軌道交通光谷廣場綜合體主體結構全部建成。

武漢光谷廣場綜合體全景
武漢光谷廣場綜合體全景

  武漢軌道交通光谷綜合體直徑達200米,總建筑面積約14.6萬平方米,相當于21個標準足球場的面積。圓盤區的主體結構設計為3層立體交叉,最大開挖深度34米,相當于在地下空間建起了11層的高樓。整個工程土方開挖量達180萬立方米,相當于20個標準地鐵站的土方量。該工程于2014年12月開工建設。

武漢光谷廣場綜合體建設中的情景
武漢光谷廣場綜合體建設中的情景

  據擔負光谷綜合體圓盤中心及南北區域下穿隧道施工任務的中鐵十一局一公司項目負責人梁水斌介紹,項目上場后克服渣土外運難、管線遷改難以及樁基、結構施工難等幾大難題,于2015年2月4日完成首根樁基灌注,2017年8月25日完成主體結構封頂,保證了工程安全有序推進。

運用BIM技術,對主體結構工程立體模擬演示
運用BIM技術,對主體結構工程立體模擬演示

  該項目在施工中有多項工藝工法填補了國內技術空白。在拆除混凝土臨時結構支撐梁時,因方量大和拆除難度大,傳統的拆除方式不能滿足現場工期等要求,他們創造性地采用孔內高段位、孔外低段位的微差延期起爆技術,采用毫秒級雙雷管傳爆,不僅節約工期6個月,而且確保了圓盤區周邊建筑和往來行人車輛“安然無恙”。 此外,由于光谷綜合體結構立體交叉、空間層次復雜,每個角度看到的車站輪廓都不盡相同,施工圖出圖量至少是一般地鐵站的4倍且精度難以保證。對此,建設者們采用BIM三維建模技術,對異形復雜結構工程的各項參數進行綜合處理,將傳統的相對零散的平面設計圖變為模塊化、模型化、立體化、可視化的3D模型圖,既確保了施工精度,又提高了施工效率。

武漢光谷廣場綜合體夜景
武漢光谷廣場綜合體夜景

  該工程建成后,廣場下方的地下空間日均人流量可達40萬人次,將有效緩解光谷轉盤的交通壓力,并通過綜合體地下空間作為紐帶,實現周邊地塊商業互通,提升商業人流的便捷性;同時也為今后城市地下交通樞紐綜合體設計及施工積累了豐富經驗。(金偉  楊龍鳳 張勝學)

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